Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp xe điện tại Việt Nam đã chứng kiến sự bùng nổ với sự ra đời của ba công ty nổi bật: VinFast, Selex Motors và Dat Bike. Những doanh nghiệp này không chỉ sản xuất ô tô và xe máy mà còn khẳng định vị thế của mình trên thị trường quốc tế. Họ đã phát triển công nghệ cốt lõi, xây dựng nhà máy và chuỗi cung ứng riêng, đồng thời mở rộng thị trường ra nước ngoài. Đặc biệt, VinFast đang đầu tư xây dựng nhà máy tại nước ngoài, cho thấy tham vọng lớn lao của mình.
Dat Bike, một trong những cái tên nổi bật trong lĩnh vực xe máy điện, đã có một hành trình ấn tượng từ khi tham gia chương trình Shark Tank vào năm 2019. Dưới sự lãnh đạo của CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn, công ty đã ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng, với doanh thu tăng gấp 10 lần trong hai năm qua.
Những mẫu xe độc đáo như Quantum và Weaver++ đã thu hút sự chú ý của truyền thông và người tiêu dùng, giúp Dat Bike nhanh chóng trở thành một thương hiệu nổi bật. Tháng 8/2023, Forbes Asia đã vinh danh Dat Bike trong danh sách 100 công ty tiềm năng nhất châu Á, khẳng định vị thế của công ty trong ngành công nghiệp xe điện.
Trong bối cảnh chuyển đổi giao thông xanh và sự dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu vào Việt Nam, chúng tôi đã có cơ hội trò chuyện với CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn để hiểu rõ hơn về tầm nhìn và chiến lược của ông.
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn đang giám sát dây chuyền sản xuất tại nhà máy ở TP.HCM.
GIẢI QUYẾT THÁCH THỨC LỚN CỦA ĐÔNG NAM Á
PV: Có nhiều người thắc mắc rằng “Dat Bike” có phải là “Đạt Bike” không?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Không phải! Tên gọi Dat Bike xuất phát từ “That Bike” trong tiếng Anh, mang ý nghĩa thể hiện sự ngưỡng mộ khi thấy một chiếc xe máy đẹp.
Tôi đã nảy ra ý tưởng về xe máy điện khi còn ở Mỹ. Nếu ý tưởng này xuất hiện khi tôi ở Việt Nam, có thể tên gọi sẽ khác.
PV: Anh có dự định bán xe máy điện tại Mỹ không?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Mục tiêu của Dat Bike là chuyển đổi người dùng từ xe xăng sang xe điện tại Đông Nam Á. Thị trường xe hai bánh ở khu vực này rất lớn, với khoảng 250 triệu người, nhưng chưa được chú ý đúng mức.
Trong khi xe điện đã phát triển mạnh mẽ ở các nước phương Tây, thì Đông Nam Á vẫn chủ yếu sử dụng xe máy xăng. Để thúc đẩy giao thông xanh toàn cầu, cần có một giải pháp cho thị trường xe hai bánh tại khu vực này.
Những người như tôi, có nền tảng từ Việt Nam và học tập ở Mỹ, có thể kết hợp công nghệ phương Tây với nhu cầu thực tế của thị trường Đông Nam Á để giải quyết vấn đề nóng lên toàn cầu.
PV: Anh từng đạt huy chương Bạc Olympic Tin học Quốc tế và làm việc trong lĩnh vực phần mềm, nhưng giờ lại chuyển sang sản xuất xe. Có khó khăn nào không?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Nhiều người khuyên tôi không nên chuyển ngành, nhưng tôi đã quyết định theo đuổi đam mê của mình. Tôi đã có 15 năm gắn bó với phần mềm, nhưng nhận ra rằng mình cần mở rộng tầm nhìn và không tự giới hạn bản thân.
Thay vì chỉ tìm kiếm các bài toán để giải quyết bằng kỹ năng phần mềm, tôi đã định nghĩa lại bản thân mình như một người giải quyết vấn đề, từ đó tìm ra những thách thức lớn hơn để đối mặt.
Điều quan trọng là tôi đã xác định được vấn đề cần giải quyết, từ đó tìm kiếm các công cụ và kiến thức cần thiết để thực hiện mục tiêu của mình.
PV: Có thể coi anh là người giải quyết bài toán lớn ở Đông Nam Á – chuyển đổi người dùng xe máy xăng sang xe máy điện?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Đúng vậy. Đông Nam Á đang đứng trước hai xu hướng quan trọng: chuyển từ xe xăng sang xe điện và sự gia tăng vai trò của khu vực này trong nền kinh tế toàn cầu. Việt Nam có lợi thế lớn trong việc phát triển ngành công nghiệp xe hai bánh.
Khi hai xu hướng này kết hợp, sẽ tạo ra cơ hội lớn cho Việt Nam và các nước Đông Nam Á xây dựng ngành công nghiệp xe riêng.
“TẠI ĐÂY, TẠI KHU CÔNG NGHIỆP TÂN BÌNH”
PV: Công nghệ nào là thách thức lớn nhất mà đội ngũ của Dat Bike đã tự phát triển?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Để hiểu rõ hơn, chúng ta cần nhìn vào ba phần chính trong sản xuất xe: nghiên cứu, sản xuất và phân phối. Nhiều công ty phương Tây thường chỉ tập trung vào nghiên cứu và phân phối, trong khi sản xuất được giao cho các công ty châu Á.
Dat Bike là một trong số ít công ty ở Đông Nam Á thực hiện cả ba phần này. Điều này tạo ra lợi thế cạnh tranh lớn cho chúng tôi, giúp sản phẩm có tỷ lệ hiệu năng so với giá thành tốt nhất trên thị trường.
(*) Tỷ lệ hiệu năng so với giá thành
– Hiệu năng sử dụng của xe được tính bằng quãng đường tối đa đi được mỗi lần sạc, thời gian sạc và các tính năng hỗ trợ.
– Tỷ lệ này thể hiện khả năng vận hành so với mức giá của xe. Chúng tôi hướng đến việc sản xuất xe có tính thực dụng cao nhưng giá cả phải dễ tiếp cận.
Tất cả các kỹ sư của Dat Bike đều làm việc tại KCN Tân Bình, nơi chúng tôi đã xây dựng nền tảng công nghệ cốt lõi trong suốt 5 năm qua.
Chúng tôi tự chủ trong nghiên cứu để tạo ra sản phẩm vượt trội về công nghệ và giá thành. Dat Bike là xe máy điện duy nhất được chứng nhận Made in Vietnam từ Bộ Giao thông vận tải.
Chúng tôi đã cho ra mắt mẫu xe đầu tiên – Weaver – chỉ trong năm đầu tiên thành lập, điều này rất hiếm thấy trong ngành công nghiệp này.
PV: Vậy “xe máy điện duy nhất được chứng nhận Made in Vietnam” có ý nghĩa gì?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Khi vượt qua một ngưỡng nhất định, Bộ Giao thông vận tải sẽ công nhận sản phẩm là Made in Vietnam. Các xe điện khác thường ghi xuất xứ là Việt Nam và một nước khác, trong khi Dat Bike chỉ ghi Việt Nam.
Hiện tại, 90% linh kiện trên xe của chúng tôi được sản xuất tại Việt Nam, chủ yếu ở miền Nam.
PV: 10% còn lại là gì?
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Chúng tôi chỉ nhập khẩu hai bộ phận: đơn thể pin và động cơ điện. Mặc dù chúng tôi đã thiết kế động cơ, nhưng vẫn phụ thuộc vào nhà cung cấp ở Trung Quốc.
Trong tương lai, chúng tôi sẽ đầu tư vào sản xuất động cơ điện tại Việt Nam, khi có đủ quy mô để thực hiện điều này.
Việt Nam có trữ lượng đất hiếm lớn, điều này mở ra cơ hội cho ngành công nghiệp xe điện và động cơ trong tương lai.
Đó là lý do tại sao Dat Bike muốn tham gia vào lĩnh vực sản xuất động cơ điện.
Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành một trung tâm sản xuất động cơ điện trong tương lai, cạnh tranh với các nước khác trên thế giới.
CEO Dat Bike Nguyễn Bá Cảnh Sơn
Còn tiếp